(资料图片仅供参考)

马自达一直坚持着自己，即使外界有再多声音，它还是坚持玩着自吸发动机，给人的感觉就是非常感性。然而在长安马自达和一汽马自达合并之后，它也终于推出了新车型，名为马自达CX-50行也。在马自达CX-50行也身上看到了马自达理性的一面，接受了大众的吐槽，空间做得更大，提供了两套动力选择，下面我们就来分享一下新车的试驾体验，感受它的理性。

相信很消费者都对它是比较期待的，毕竟是长安马自达和一汽马自达合并之后推出的首款车型。就先从静态体验来说，马自达CX-50行也的外观并没有进行重新设计，保留了马自达的经典“味道”，自带“攻击性”，新车的设计更加大气，犀利的大灯和熏黑的进气格栅融为一体，下包围两侧配备了导流槽和大尺寸的银色护板，不仅大气还显得十分硬派。

马自达CX-50行也的车身造型也往硬派运动的风格靠拢，轮眉侧裙使用了黑色的饰板进行包围。尾部的尾灯也是十分狭长犀利，下包围采用的是大面积的黑色饰板和银色的饰板进行装饰，整车的风格是保持一致的。如果你是马自达的“老粉”，那么这样的设计你肯定会心动。

进入到车内，特别是打开后排车门的时候，真的让我怀疑了一下，这真是马自达吗？因为马自达一直被吐槽空间小，实用性不强，而马自达CX-50行也的后排空间是肉眼可见的宽敞。这点从数据上也得到了印证，它的车身尺寸为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm，相比自家的CX-5车型有着更长的车长和轴距。实际乘坐体验来说，身高176cm，后排的腿部空间超过了两拳，头部空间也有两拳左右。

此外，还有一些细节的设计也很不错，它的座椅用料非常柔软舒适，后排座椅地台也比较平坦，还设置了扶手箱。后备箱的空间也很充裕，将后排座椅放倒就可以当床用了，实用性提升了不少。

再到前排来感受，它的座椅和后排一样舒适，但包裹性要做得更好，中控台采用了对称式的布局，中控屏的尺寸为10.25英寸，可支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联、OTA远程升级和车联网，但没有太多娱乐功能。

最后是动态体验，了解到马自达CX-50行也是有2.0L和2.5L两套动力可选的，传动系统都匹配的是6AT变速箱，发动机的最大功率分别为114kW和138kW，最大扭矩分别为200N·m和250N·m。

马自达的操控是它的招牌，而在马自达CX-50行也上也能感受到它优越的操控性。新车在普通路段开下来最直接的感受就是的油门非常轻快，动力响应也很迅速，整体的调校偏运动，即使是深踩油门降档也是很直接干脆，一点都不拖泥带水。不过它的方向盘是偏重的，对女性司机可能不太友好。

它的悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，在普通铺装路面行驶时确实没感受到有太大的颠簸，但是一过减速带就明显能感受到颠簸，这也是后纵臂扭转梁式非独立悬架的缺点。

结语：除了直接感受到的，值得一提的还有2.5L发动机搭载智能无感变缸发动机技术，在试驾过程中确实没有明显的感觉，整体试驾下来的感受就是比较运动，还是有马自达一贯的风格。

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